时政微观察丨用实干推动发展

与此同时，针对土壤修复与治理的技术研究也一直在进行。

丸川知雄说，1980年日本进口的石油，若装进标准石油桶，横排起来可以绕地球28圈。据介绍，MIRAI目前已投放市场3000余辆，为配套推广，日本政府在其全国建设了101座加氢站，近期会增加到160座。

日光计划深刻地改变了日本经济社会的发展进程，至今仍影响着日本的能源技术发展方向和储备。记者在日本采访时还发现，给予节能环保行为激励、对污染浪费进行严厉处罚的意识已经渗透到日本社会的方方面面。数据显示，日本能源结构中，石油的比例从1973年的75%降至2011年的40%。居住在东京、89岁的山岸佐木回忆，50年前的日本并不是这样子的，日本是从此起彼伏的污染公害中被抢救出来的。在此基础上，日本节能目的也发生了变化。

化学巨头东丽集团社长日觉昭广告诉记者，东丽每年将销售收入的3%用作研发费用，其中的30%投入到解决包括全球气候变暖在内的长远期课题位于日本四国岛德岛县的上胜町更因垃圾分类，成为网红最环保小镇。严格实施重型柴油车燃料消耗量限值标准，不满足标准限值要求的新车型禁止进入道路运输市场。

这说明，更严格的环保监管有助于提高柴油货车的尾气控制水平。生态环境部此前一项调查发现，目前柴油质量问题十分突出。2005年，其与环境保护部（现为生态环境部）的环境保护对外合作中心合作，在中国建立了城市空气质量管理网络。近六成柴油车已过环保质保期且年检通过率偏低。

25家主要车企中，没有一家达到了重点区域95%的要求。但对于柴油货车能一棍子打死吗？7月30日上午，在北京的一间会议室里，围绕柴油车污染治理就引发了不小的争论。

一辆货车从投入使用到报废，需要经历10年以上。从吨公里来说，也是高效的。付璐介绍，2018年在用柴油货车平均年检通过率为84.8%，低于柴油车攻坚战中90%的一般要求，与重点区域95%的要求更是相差10个百分点以上。今年1月，生态环境部、发改委等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》（下称《行动计划》），提出到2020年，在用柴油车监督抽测排放合格率达到90%，重点区域达到95%以上，排气管口冒黑烟现象基本消除。

为什么全世界的卡车都选择柴油车？因为柴油车是最高效的。目前，要识别哪些车企生产的车辆存在环保问题，缺少经济可行的方法。货车油箱抽测结果甚至显示，柴油合格率不到10%。该中心中国区总监付璐介绍，通过官方公布的57万辆在用柴油货车2018年的环保年检原始数据研究发现，在用车难以达到柴油车污染治理攻坚战的要求。

建议建立监管黑名单发布会上，交通运输部规划研究院环境资源所所长徐洪磊表示，有关部门正在着手起草十四五相关规划，柴油车的治理依然是蓝天保卫战的重要内容如何集全区之智、全区之力、全区之能，全力以赴科学做好长江大保护，在加速经济高质量发展上下好先手棋，成为该区一项首要工作。

今年全区将继续关停搬迁化工企业10家、改造升级25家，其中沿江1公里范围内关停化工企业7家左右，逐步解决化工围江问题。同时，年内将全部完成剩余36条区级黑臭水体的治理任务，实现建档黑臭水体100%治理销号，同时推进环境基础设施建设，确保新建污水管网60公里以上、规划发展村污水处理设施覆盖率达到95%，通过截污、清淤、活水等综合手段，持续提升入江河流水质，加强长江饮用水源地保护。

记者了解到，常州的长江岸线全部位于常州高新区境内。加快实施52家化工园区企业信息化、自动化改造提升工程，加大散乱污企业整治力度，有效降低污染排放与安全环境风险。下一步，常州高新区将从提升专项规划编制的高度、提升落后产能淘汰的速度、提升生态保护修复的力度、提升产业转型的进度、提升产城融合的速度、提升全区齐抓共管的热度等六方面着力推进，加快形成一批可展示可体验的亮点工程，探索出一批可复制可借鉴的特色经验，努力在全省、全国推进长江大保护工作中走在前列、争当示范。去年，该区研究编制了《长江经济带（常州沿江地区）生态优先绿色转型发展规划（20182035年）》，还同步推进产业转型升级、生态保护修复、产城融合发展、争取政策保障等各项切实有效举措。（本报记者过国忠通讯员王忠良陈丽鹰）。长江沿线地区该如何扎实推进长江经济带建设，实现经济高质量发展？近日，常州市市长丁纯在常州高新区调研时说：要把保护修复长江生态环境摆在压倒性位置，突出问题导向，坚持系统推进，把整改各项措施落实到位，以实际行动走在全国全省前列。

在提升产业转型升级的进度上，该区沿江地区目标引进总投资1000万美元或1亿元以上的两特三新产业及其他先进制造业项目18个左右，围绕两特三新积极打造长三角独树一帜、特色鲜明的产业高地，推动沿江地区产业进一步向高端绿色化工、碳纤维及复合材料、汽车及核心零部件和精密制造、综合物流等产业聚焦，全力争创国家长江经济带绿色发展示范区。《2019年常州市推动长江经济带发展工作要点》《常州市长江生态优先绿色发展三年行动计划（20192021年）》已经审议通过。

该区将以《长江经济带（常州沿江地区）生态优先绿色转型发展规划（20182035年）》为指导，在战略规划的基础上，加快编制国土空间规划、产业定位规划、综合交通规划、生态景观带设计规划、滨江核心区城市设计规划、常泰通道跨江融合桥头堡区域规划等专项规划，形成总规引领、专规支撑的沿江地区生态优先绿色发展规划指导体系，引领沿江地区生态优先绿色发展向纵深推进。常州高新区相关领导介绍，今年是推进长江大保护工作最为关键的一年。

统计显示，去年该区共关闭低端落后产能企业34家，其中化工企业25家，整治散乱污企业623家，143条黑臭水体已治理完成107条，新建污水管网92.5公里、规划发展村污水治理设施67个，年危废处置能力3万吨的光大升达固废处置项目建成投运，新增绿地180公顷，新增绿道23公里，城镇绿化覆盖率达到38.89%，成为全省首家通过国家生态文明建设示范区省级技术评估的区（县），成功创建国家绿色园区和国家资源循环利用基地今年全区将继续关停搬迁化工企业10家、改造升级25家，其中沿江1公里范围内关停化工企业7家左右，逐步解决化工围江问题。

加快实施52家化工园区企业信息化、自动化改造提升工程，加大散乱污企业整治力度，有效降低污染排放与安全环境风险。记者了解到，常州的长江岸线全部位于常州高新区境内。长江沿线地区该如何扎实推进长江经济带建设，实现经济高质量发展？近日，常州市市长丁纯在常州高新区调研时说：要把保护修复长江生态环境摆在压倒性位置，突出问题导向，坚持系统推进，把整改各项措施落实到位，以实际行动走在全国全省前列。下一步，常州高新区将从提升专项规划编制的高度、提升落后产能淘汰的速度、提升生态保护修复的力度、提升产业转型的进度、提升产城融合的速度、提升全区齐抓共管的热度等六方面着力推进，加快形成一批可展示可体验的亮点工程，探索出一批可复制可借鉴的特色经验，努力在全省、全国推进长江大保护工作中走在前列、争当示范。

去年，该区研究编制了《长江经济带（常州沿江地区）生态优先绿色转型发展规划（20182035年）》，还同步推进产业转型升级、生态保护修复、产城融合发展、争取政策保障等各项切实有效举措。在提升产业转型升级的进度上，该区沿江地区目标引进总投资1000万美元或1亿元以上的两特三新产业及其他先进制造业项目18个左右，围绕两特三新积极打造长三角独树一帜、特色鲜明的产业高地，推动沿江地区产业进一步向高端绿色化工、碳纤维及复合材料、汽车及核心零部件和精密制造、综合物流等产业聚焦，全力争创国家长江经济带绿色发展示范区。

同时，年内将全部完成剩余36条区级黑臭水体的治理任务，实现建档黑臭水体100%治理销号，同时推进环境基础设施建设，确保新建污水管网60公里以上、规划发展村污水处理设施覆盖率达到95%，通过截污、清淤、活水等综合手段，持续提升入江河流水质，加强长江饮用水源地保护。统计显示，去年该区共关闭低端落后产能企业34家，其中化工企业25家，整治散乱污企业623家，143条黑臭水体已治理完成107条，新建污水管网92.5公里、规划发展村污水治理设施67个，年危废处置能力3万吨的光大升达固废处置项目建成投运，新增绿地180公顷，新增绿道23公里，城镇绿化覆盖率达到38.89%，成为全省首家通过国家生态文明建设示范区省级技术评估的区（县），成功创建国家绿色园区和国家资源循环利用基地。

常州高新区相关领导介绍，今年是推进长江大保护工作最为关键的一年。（本报记者过国忠通讯员王忠良陈丽鹰）。

《2019年常州市推动长江经济带发展工作要点》《常州市长江生态优先绿色发展三年行动计划（20192021年）》已经审议通过。如何集全区之智、全区之力、全区之能，全力以赴科学做好长江大保护，在加速经济高质量发展上下好先手棋，成为该区一项首要工作。该区将以《长江经济带（常州沿江地区）生态优先绿色转型发展规划（20182035年）》为指导，在战略规划的基础上，加快编制国土空间规划、产业定位规划、综合交通规划、生态景观带设计规划、滨江核心区城市设计规划、常泰通道跨江融合桥头堡区域规划等专项规划，形成总规引领、专规支撑的沿江地区生态优先绿色发展规划指导体系，引领沿江地区生态优先绿色发展向纵深推进该团队研究了20162018年间莱康特冰川在水下的融化情况，该冰川位于流入位于阿拉斯加朱诺南部的莱康特湾。

迄今为止，科学家们并不知道格陵兰岛、阿拉斯加州和南极洲的冰川在地表下融化的速度有多快。这项研究也夯实了此前的一些研究，那些研究表明，需要重新考虑有关冰川水下融化情况的假设，因为这一现象对海平面上升有惊人影响。

萨瑟兰说：未来的海平面上升主要取决于这些冰盖中储存了多少冰。他们使用声纳扫描剖析了水面之下的冰川情况，并测量了融化的水流的速度、温度和盐度。

据英国《独立报》近日报道，美国科学家发表在《科学》杂志上的最新研究发现，现有的模型非常不准确，大大低估了水下冰川的融化程度，其速度可能比以前认为的快100倍。以前的研究使用水和空气温度以及洋流数据来测量融化速度，但最新研究发现，海洋盐度和冰川的形状也很重要。